从重庆江北机场航站楼建设看UPS发展

从重庆江北机场航站楼建设看UPS发展

2021-06-05 06:44

  作为基础设施的核心关键系统,重庆江北国际机场新建航站楼建设部门首要关注的是设备的供电系统。一旦出现供电故障,将对机场造成巨大损失。传统供电系统采用分散式供电,6up。即一台设备对应一台小型UPS。比如,安检通道、值机岛、登机口、行李传送等原来采用分散式20-80kVA左右UPS供电。不仅分散维护不方便,并且一旦出现故障,就需要厂家维修且维修时间无法保证,给机场机电维护部门带来很大的困扰。分散的小型UPS效率低下,现网大部分UPS效率都低于90%,完全不能适应当下节能减排的需求。

  机场建设部门此次新建航站楼,经考察现有方案并充分讨论后,决定采用区域集中供电,来替代原先分散式供电系统,将原来的安检通道、值机岛、登机口、行李传送等分散小容量UPS供电区域性采用大容量UPS集中供电,考虑到压降等问题,区域负载供电距离不能超过一定范围,UPS集中供电容量一般都在200kVA以上。通过集中供电,将大大提高系统供电效率,实现节能减排的指标。同时,集中供电也解决了分散维护的问题。供电集中化,对系统的可靠性要求更高。通过2N供电系统架构供电,冗余双母线系统来提升供电系统可靠性,单台故障也不会出现宕机的风险。

  供电系统属于机场公共设备,机场航站楼的公共设备空间有限。对于机场建设部门来说,集中供电系统需要在保证可靠的前提下,尽可能减少占用空间。传统大容量塔式UPS占用空间大,相比模块化UPS,占用空间要高一倍以上。如果采用2N系统架构,占地空间更大且需要加上备电电池的空间,不适用于机场。

  因此,机场建设部门综合考虑后决定使用模块化UPS。同样的容量,占地面积几乎只有传统塔式UPS的一半。同时,模块化UPS功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计,系统采用N+X架构即可满足机场对UPS可靠性的要求。不仅大大节省了占地空间,也更方便运维。

  传统塔式UPS一旦出现故障,需要原厂技术人员才能进行维修,维修时间常常要24小时以上,如果在维保期外,则更加无法保障可用性。而模块化UPS,只需要通过备件功率模块,一旦功率模块失效,机场机电部门即可维修,将失效模块下线搬出,备件模块插入上线分钟运维。

  UPS供电系统由工频机发展到高频机,再到高频模块化UPS,经历了多年的技术积累和进步,多模块化N+X并联可靠性不再受到质疑,有源器件模块化设计可在线热插拔,和传统塔式高频机和工频机相比,模块化UPS更加可靠,可用性更强,更加适合机场场景使用,大大降低供电系统系统性断电风险。近期某厂商还进行了160个模块并机测试目击现场会,引起业界的热烈讨论。由此可见,模块化UPS已然成为业界主流趋势。

  重庆机场新建航站楼采用集中供电不仅仅是个例,目前,在新建机场航站楼中,区域集中式供电已经成为趋势。从整个交通行业来看,原来地铁等轨道交通中供电系统大部分也是采用分散供电,问题与机场类似。那么是否也可以采用大容量集中式供电?或许,新建轨道交通项目中,大容量模块化UPS将逐步替代原来的分散式供电系统。

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